Algebra de mapas
Mapas sintéticos, mapas de valor
Implantación de tecnología GIS (INECO, 2003) en el proceso de elaboración del Estudio Informativo «Conexión ferroviaria Bahía de Cádiz – Bahía de Algeciras» en su fase A (caracterización del territorio) con la finalidad de obtener corredores óptimos para el desarrollo del futuro trazado. Es sabido que la esencia de los mapas estriba en transmitir valor para la toma de decisiones de una manera clara, simple y concisa, y ese fue el objetivo de este proyecto. A partir de una gradación de una paleta de cuatro colores, y una escala de trabajo que cubriera el territorio, determinar las zonas de mayor capacidad de acogida para la implantación de un trazado ferroviario. Para ello se dispuso de diversa cartografía temática ráster, competente para el objetivo final, y se valoraron, a partir de una escala y resolución espacial común, cada una de las unidades de información espacial o pixeles de los mapas según su aptitud de acogida. A su vez, cada mapa temático fue ponderado en función de su importancia en la ejecución de la obra, agrupándolos en diferentes medios y valorados según un peso. Finalmente, el mapa resultante se generó de la combinación algebraica o álgebra de mapas de los diferentes medios.
Análisis multicriterio
La conexión CAD-GIS
En la fase B del Estudio Informativo se afrontaron, ya con un análisis menos territorial y sí más ingenieril, las diferentes alternativas que eran viables para la ejecución de la obra. Por tanto, los estudios se desarrollaron a escalas de mayor detalle (1:5.000), y entraron en juego otros factores o variables como eran el funcional, estructural y económico, además del territorial, en el cual los posibles corredores óptimos ya fueron registrados en el mapa síntesis final. Por tanto, la importancia del trabajo GIS que se desarrolló en la fase A radicó en que de alguna manera marcó la línea a seguir para los estudios de trazados viables para el ferrocarril (criterio estructural), análisis de tiempos de viaje y demanda de pasajeros (criterio funcional) y valoración presupuestaria (criterio económico). La conjunción de estos cuatro criterios valorativos, es lo que conformó el análisis multicriterio del proyecto, que apoyado en una metodología estadística de fondo (análisis estadístico multivariante), permitió combinar todos los tramos posibles de las diferentes alternativas de trazado analizadas, y llegar a una conclusión final sobre qué alternativa era la más viable para la ejecución de la obra lineal de ingeniería civil.
Algebra de mapas
Mapas sintéticos, mapas de valor
Implantación de tecnología GIS (INECO, 2003) en el proceso de elaboración del Estudio Informativo «Conexión ferroviaria Bahía de Cádiz – Bahía de Algeciras» en su fase A (Caracterización del territorio) con la finalidad de obtener corredores óptimos para el desarrollo del futuro trazado. Es sabido que la esencia de los mapas estriba en transmitir valor para la toma de decisiones de una manera clara, simple y concisa, y ese fue el objetivo de este proyecto. A partir de una gradación de una paleta de cuatro colores, y una escala de trabajo que cubriera el territorio, determinar las zonas de mayor capacidad de acogida para la implantación de un trazado ferroviario. Para ello se dispuso de diversa cartografía temática ráster, competente para el objetivo final, y se valoraron, a partir de una escala y resolución espacial común, cada una de las unidades de información espacial o píxeles de los mapas según su aptitud de acogida. A su vez, cada mapa temático fue ponderado en función de su importancia en la ejecución de la obra, agrupándolos en diferentes medios y valorados según un peso. Finalmente, el mapa resultante se generó de la combinación algebraica o álgebra de mapas de los diferentes medios.
Análisis multicriterio
La conexión CAD-GIS
En la fase B del Estudio Informativo se afrontaron, ya con un análisis menos territorial y sí más ingenieril, las diferentes alternativas que eran viables para la ejecución de la obra. Por tanto, los estudios se desarrollaron a escalas de mayor detalle (1:5.000), y entraron en juego otros factores o variables como eran el funcional, estructural y económico, además del territorial, en el cual los posibles corredores óptimos ya fueron registrados en el mapa síntesis final. Por tanto, la importancia del trabajo GIS que se desarrolló en la fase A radicó en que de alguna manera marcó la línea a seguir para los estudios de trazados viables para el ferrocarril (criterio estructural), análisis de tiempos de viaje y demanda de pasajeros (criterio funcional) y valoración presupuestaria (criterio económico). La conjunción de estos cuatro criterios valorativos, es lo que conformó el análisis multicriterio del proyecto, que apoyado en una metodología estadística de fondo (análisis estadístico multivariante), permitió combinar todos los tramos posibles de las diferentes alternativas de trazado analizadas, y llegar a una conclusión final sobre qué alternativa era la más viable para la ejecución de la obra lineal de ingeniería civil.
Álgebra de mapas
Mapas sintéticos, mapas de valor
Implantación de tecnología GIS (INECO, 2003) en el proceso de elaboración del Estudio Informativo «Conexión ferroviaria Bahía de Cádiz – Bahía de Algeciras» en su fase A (caracterización del territorio) con la finalidad de obtener corredores óptimos para el desarrollo del futuro trazado. Es sabido que la esencia de los mapas estriba en transmitir valor para la toma de decisiones de una manera clara, simple y concisa, y ese fue el objetivo de este proyecto. A partir de una gradación de una paleta de cuatro colores y una escala de trabajo que cubriera el territorio, determinar las zonas de mayor capacidad de acogida para la implantación de un trazado ferroviario. Para ello se dispuso de diversa cartografía temática ráster, competente para el objetivo final, y se valoraron, a partir de una escala y resolución espacial común, cada una de las unidades de información espacial o pixeles de los mapas según su aptitud de acogida. A su vez, cada mapa temático fue ponderado en función de su importancia para la ejecución de la obra, agrupándolos en diferentes medios y valorados según un peso. Finalmente, el mapa resultante se generó de la combinación algebraica o álgebra de mapas de los diferentes medios.
Análisis multicriterio
La conexión CAD-GIS
En la fase B del Estudio Informativo se afrontaron, ya con un análisis menos territorial y sí más ingenieril, las diferentes alternativas que eran viables para la ejecución de la obra. Por tanto, los estudios se desarrollaron a escalas de mayor detalle (1:5.000), y entraron en juego otros factores o variables como eran el funcional, estructural y económico, además del territorial, en el cual los posibles corredores óptimos ya fueron registrados en el mapa síntesis final. Por tanto, la importancia del trabajo GIS que se desarrolló en la fase A radicó en que de alguna manera marcó la línea a seguir para los estudios de trazados viables para el ferrocarril (criterio estructural), análisis de tiempos de viaje y demanda de pasajeros (criterio funcional) y valoración presupuestaria (criterio económico). La conjunción de estos cuatro criterios valorativos, es lo que conformó el análisis multicriterio del proyecto, que apoyado en una metodología estadística de fondo (análisis estadístico multivariante), permitió combinar todos los tramos posibles de las diferentes alternativas de trazado analizadas, y llegar a una conclusión final sobre qué alternativa era la más viable para la ejecución de la obra lineal de ingeniería civil.
